搭鐵線的檢測(cè)判斷①萬用表校表②拔下空氣流量計(jì)插頭③萬用表調(diào)到蜂鳴檔，黑表筆跟車身搭鐵，紅表筆去測(cè)5個(gè)端子，哪個(gè)通路了并阻值在是1Ω以下，則可判斷為搭鐵線。電源線的檢測(cè)判斷①12V電源線。打開點(diǎn)火開關(guān)，萬用表調(diào)到60V檔。黑表筆跟已知的搭鐵線搭鐵，紅表筆測(cè)另外4個(gè)端子哪根有12V電過來，可判斷為油泵繼電器過來的12V供電。②5V參考電壓。

　黑表筆跟已知的搭鐵線搭鐵，紅表筆測(cè)另外3個(gè)端子哪根有5V電過來，則可判斷為ECU供的5V參考電壓信號(hào)線的檢測(cè)判斷①插回其控制插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至運(yùn)轉(zhuǎn)。②使用探針插入控制插頭，黑表筆接觸探針跟已知搭鐵線搭鐵，紅表筆通過探針測(cè)最后兩根線。③(信號(hào)線與搭鐵間的信號(hào)電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)為1.5V左右，并隨油門踏板幅度進(jìn)氣流量的增大而增大，急加速時(shí)應(yīng)達(dá)到3.5V~4.5V。根據(jù)進(jìn)氣量的增加，萬用表電壓也隨之變大。進(jìn)去溫度信號(hào)：如帶有進(jìn)去溫度信號(hào)，則會(huì)隨著溫度的上升，電壓也隨之上升。

　空氣流量傳感器也稱空氣流量計(jì)，是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一，是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器?？諝饬髁總鞲衅鞲攀隹諝饬髁總鞲衅麟娮涌刂破蛧娚浒l(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算(控制）噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。

　空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)原理在電子控制燃油噴射裝置上，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。當(dāng)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣、混合氣的空燃比（A/F）的控制精度為±1.0時(shí)，系統(tǒng)的允許誤差為±6~7，將此允許誤差分配至系統(tǒng)的各構(gòu)成部件上時(shí)，空氣流量傳感器所允許的誤差為±2~3。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)空氣流量的最大值與最小值之比max/min在自然進(jìn)氣系統(tǒng)中為40~50，在帶增壓的系統(tǒng)的中為60~70，在此范圍內(nèi)的，空氣流量傳感器應(yīng)能保持±2~3的測(cè)量精度，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測(cè)定范圍上不僅應(yīng)能保持測(cè)量精度，而且測(cè)量響應(yīng)性也要優(yōu)秀，可測(cè)量脈動(dòng)的空氣流，輸出信號(hào)的處理應(yīng)簡(jiǎn)單。

　根據(jù)空氣流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分為直接測(cè)量進(jìn)氣量的L型控制與間接計(jì)量進(jìn)氣量的D型控制（根據(jù)進(jìn)氣歧管負(fù)壓與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接計(jì)量進(jìn)氣量。D型控制方式中的微機(jī)ROM內(nèi)，預(yù)先儲(chǔ)存著以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管內(nèi)的壓力為參數(shù)的的各種狀態(tài)下的進(jìn)氣量，微機(jī)根據(jù)所測(cè)的各運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力與轉(zhuǎn)速，參照ROM所記憶的進(jìn)氣量，可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計(jì)與一般工業(yè)流量傳感器基本相同。